Informe rechaza proyecto de carretera "Sabaneta a Sabaneta" por impacto ambiental catastrófico

Santo Domingo.– Santo Domingo.- Un informe técnico elaborado por la Comisión Ambiental de la Universidad Autónoma de Santo Domingo (UASD) y la Academia de Ciencias de la República Dominicana (ACRD) concluyó que el proyecto de carretera "Sabaneta a Sabaneta", que busca conectar las provincias de San Juan y Santiago Rodríguez atravesando la Cordillera Central, debe ser descartado definitivamente por su alto impacto ambiental, inviabilidad económica y riesgos irreversibles para la seguridad hídrica del país.

Hallazgos clave del informe

1. Impacto ambiental "catastrófico"
   • La carretera fragmentaría tres parques nacionales (Armando Bermúdez, José del Carmen Ramírez y Nalga de Maco), amenazando 709 fuentes hídricas que abastecen al 50 % del agua dulce del país.
   • Destruiría bosques nublados que captan hasta un 80 % adicional de agua mediante la "lluvia horizontal" (niebla), reduciendo el caudal de ríos como Yaque del Norte, Yaque del Sur y Artibonito.
   • Pondría en riesgo especies endémicas como el solenodonte, la jutía y aves únicas de la isla.
2. Inviabilidad técnica y económica
   • El costo estimado (US$400–600 millones) es desproporcionado para una vía que solo transportaría 250 vehículos diarios, con una tasa de retorno de apenas 1 %.
   • Requeriría obras complejas como túneles de 6 km, viaductos y muros de contención en terrenos inestables, con alto riesgo de derrumbes y erosión.
3. Alternativas existentes
   • Rutas como Constanza–Padre Las Casas y Piedra Blanca–Ocoa ya conectan el Cibao y el Sur con menor impacto. Mejorarlas costaría una fracción del presupuesto del proyecto.
4. Violación a leyes y tratados internacionales
   • El proyecto contradice la Ley 202-04 de Áreas Protegidas, la Constitución dominicana y compromisos como la Convención Ramsar y la reciente designación de la Cordillera Central como Reserva de Biosfera "Madre de las Aguas" por la UNESCO (2024).
5. Beneficios limitados vs. riesgos amplios
   • Los promotores argumentan desarrollo turístico y comercial, pero el informe señala que solo beneficiaría a intereses privados (empresas de transporte, posibles proyectos mineros), mientras perjudica a agricultores y comunidades que dependen del agua.

Antecedentes y oposición histórica

El informe destaca que este proyecto ha sido rechazado en cinco décadas por gobiernos de distintos signos políticos, desde la era de Trujillo hasta las administraciones de Fernández, Medina y ahora Abinader. En 2014, el Ministerio de Medio Ambiente ya lo calificó como "inviable" por afectar áreas protegidas.

Recomendaciones finales

Las instituciones instan al Senado y al gobierno a:

• Rechazar definitivamente el proyecto.
• Invertir en mejorar rutas alternas y desarrollo local sostenible.
• Fortalecer la protección de la Cordillera Central, vital para la seguridad hídrica nacional.

"Proceder con esta carretera sería un error estratégico que hipotecaría el patrimonio natural de las futuras generaciones", advierte el informe. La decisión final recae ahora en el Congreso, ante la presión de grupos ambientalistas y el llamado de la ciencia a priorizar el agua sobre intereses efímeros.

El proyecto es promovido por el senador Antonio Marte y el obispo emérito José Grullón, pero enfrenta un rechazo unánime de académicos, el Ministerio de Medio Ambiente y organizaciones como la Sociedad Ecológica del Cibao (SOECI).